陰極保護手冊

    而地區鐵路公司主張使用直流電，后者與美國電氣鐵路發生的問題是有關系的。1900年，這場爭論提交英國仲裁委員會仲裁，因為當時電動機車回流使公共供水、供氣管道家他問題已經在美國遇到了很大的麻煩，交流系統的優點在于能夠消除這些麻煩問題。仲動員是這樣解決爭論的，他要求使用600V的直流電并且使鋪設的回流軌道與行車軌道絕緣[61]最早在1887年美國組約布魯克林區有軌電車軌道影響范圍里的鍛鐵管道上以及1891年夏季在美國波士頓的電話電纜鉛包皮上發生了嚴重的電解誘發的腐蝕損壞[62]。因此在美國成立了最早的雜散電流現象的調查委員會，該委員會的記錄表明[1890年左右，在德國有大約100條使用直流電運行的有軌電車線路，在美國有500多條，在1981年，在前德意志聯邦共和國只有33條在局部地段運行的有軌電車線路，在前德意志民主共和國只有25條有軌電車線路],如果管道與電車鐵軌之間存在很大的電位差，那么管道處在“電荷為正，且電流容易流進周圍電解質環境”時就會遭受損害。弗拉明通過實驗發現，理在電位為+0.5V、電流為0.04A的潮濕砂土里的鐵試件表面僅僅幾天后就出現明顯的腐蝕。1895年，E.湯姆遜為布魯克林區電車軌道安裝了第一座雜散電流直接排流裝置，試圖使雜散電流直接返回軌道而不對環境產生有害影響[63],然而，這項措施有時卻使雜散電流猛增，以至把接頭上的鉛封都熔融了。早在1895年，在德國亞珠電車軌道電氣化過程中，經過周密策劃研究，在附屬整流器上安裝了雜散電流排流措施。但是這項保護措施只在相對較小的范圍才有效，因為管接頭的電阻較大，使保護不能擴大到更大的范圍柏林市電氣工程師M.卡爾曼在1899年發表了有關控制電氣鐵路雜散電流系統的報告（4)。早在1894年，英國貿易部下屬的倫敦貿易委員會就頒布了英國電氣鐵路安全規程，其規定，如果鐵軌帶負電荷而管道帶正電荷，那么兩者的電位差不得超過1.5V,如果鐵軌帶正電荷，那么兩者的電位差不得超過4.5V。人們還進行了大量的研究，通過管道與鐵軌之間用金屬連接來減少土壤中雜散電流的危險性。然而，正如一位學者所言，在這些線路上采用常規措施其結果肯定是令人沮喪的，因為它孕育著使自己毀滅的種子“（64].德國《煤氣照明雜志》提到1892年在柏林由于直流電纜造成電解腐蝕損壞的事例以及幾年后在德國14個城市里報告有軌電車電流造成的損壞。